转变发展模式治霾新常态下潍柴积极求索1传统打样

转变发展模式 治霾新常态下潍柴积极求索

转变发展模式 治霾新常态下潍柴积极求索 　　在中国，只占车辆总数5%的重卡，排放了6成以上的CO2，而美国汽车销量中只占1.5%的重卡，却消耗了7成以上的柴油，发动机热效率达到50%-55%。提高燃油效率，降低排放，因此成为世界各国实施大气污染防治的重要路径。

“中国的内燃机行业同样任重道远。如何转变发展模式，在新常态下建立完整的生态文明制度和体系，在穹顶下共建美丽中国，是每个企业应当进行的新思考。”参加完两会归来，中国内燃机工业协会理事长、潍柴集团董事长谭旭光说，内燃机是我国石油消耗最大的产业，排放标准日趋严格，这倒逼相关企业必须在技术路线选择、节能减排新技术研发、再制造等循环经济发展、新能源技术推广、新材料和新工艺应用等方面下大力气，进一步提高内燃机产品的节能减排水平，才能在提高企业竞争力的同时为治霾尽责。

系统支撑

谭旭光以潍柴为例，介绍了企业在中国治霾新常态下所做的努力。

作为国内惟一的动力总成提供商，潍柴整合行业资源，经过系统优化匹配后，装配潍柴动力总成的整车研发效率提升30%，油耗能降低10%-15%。同时，潍柴千人研发队伍和“五国十地”研发格局的形成，为发展节能减排和循环经济提供了可靠保证。目前，潍柴正通过对燃油系统优化、喷射压力、喷油规律优化，采用新型燃烧技术、可变截面增压技术、两级增压技术、PBS技术，以及借助动力总成优化，提高燃油效率，降低氮氧化物排放。

他说，潍柴在新技术新产品的投入上不遗余力，通过整合企业WOS运营系统、全球研发共同体、全球供应链系统、全生命周期会员制专属服务系统等四大体系，潍柴构建起了智慧动力平台，并成为企业新产品的孵化器，具备国四标准的WP13发动机的推出，在排放技术路线上选择了对爆发压力要求较低的SCR排气化处理技术，将中国重型发动机带入了13升机的新时代。

在2015年商务年会上，潍柴又相继推出了卡车动力、工程机械动力、客车动力等十几款新产品，拥有了从3L到13L，从轻型到中型、重型发动机的整体布局，全面满足国四排放法规要求。面对排放法规的升级，潍柴在产品和技术上已经做好了充足的准备。

再制造发力

从发展循环经济的角度而言，再制造零部件具有很高的经济性和实用性。与制造新品相比，再制造产品一般可节省成本50%、节能60%、节材70%，价格也仅为新品的50%至70%。

2008年潍柴成立了再制造公司，是国家发改委确定的首批14家汽车零部件再制造试点企业之一，2012年3月首批通过再制造试点验收，并与2015年入选国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局组织开展再制造产品“以旧换再”试点企业，30种发动机机型入围“以旧换再”推广置换产品型号名单。

另外，潍柴一直致力于替代燃料内燃机产品的研发。目前，潍柴LNG(液化天然气)动力已广泛应用于长途客车、宽体自卸车、重型卡车和工程机械领域，2014年销售5.1万台，增长速度均超过30%。

过程控制

除转变发展方式、加快产业结构调整、提高自主创新能力以支撑内燃机工业转型升级外，潍柴还注重内燃机生产过程节能节材，实现绿色生产。

在潍柴工业园的厂房上，安装了24750块250W光伏组件，总装机容量6100kWp，建筑光伏面积73000平方米，自2014年7月1日建设完成，并实现并网发电，项目年发电量达700多万kWh，不仅缓解了企业用电压力，减少电费支出约100万元，而且年减少二氧化碳排放2212吨;潍柴工业园区，建设了日处理能力1000吨的废水再生回用系统，采用分质预处理、再综合处理的先进工艺，年回用中水36万吨、节约新鲜水36万吨。

“近70年来，潍柴为中国近500万客户提供了产品和服务，深得市场和客户的信任。在节能减排中，潍柴也正以对国家和社会的责任，转变发展模式，探索低碳发展，在中国打好节能减排和环境治理攻坚战中，有所担当。”谭旭光说。

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