比亚迪公布宋Pro配置信息搭载常规L2级智能驾驶技术保安设备

近日，比亚迪官方公布了宋Pro的部分配置信息，其中22项L2 Plus智能驾驶辅助技术得到关注。目前宋Pro已在比亚迪西安工厂正式下线，新车预计今年年中上市，提供汽油、DM混动以及纯电动三种动力车型选择，燃油版预计售价区间12-15万元，新能源版预计20-25万元。

从配置表可以看出，宋Pro搭载了常规的L2级智能驾驶技术，包括自适应巡航系统、车道保持系统、车道偏离预警系统、盲区监测系统，还配置了豪华车型上常见的TJA交通拥堵辅助系统、TSR交通标志识别系统和VRU行人识别保护系统。这些辅助驾驶技术，可以帮助驾驶者实现自动跟车、车道保持、主动刹车、交通标志识别等功能。

另外，还有两项实用技术分别是云服务APP智能遥控驾驶技术和全系透明影像系统，前者可以实现驾驶者在车外遥控挪车，并不需要插入钥匙，后者可以实现在车内查看四周及车底状况。

比亚迪e1值得购买吗？

两年前，在深圳比亚迪总部六角大楼，比亚迪的一位高层向笔者吐露，比亚迪判断中国汽车市场消费持续升级，因而坚持做中高档车型，但是他身边的一位朋友的购车选择让他十分震撼，那位朋友高知高收入，按常理应该是腾势的潜在消费者，最后却买了一台微型电动车，而且表示买这台车主要是为了占号兼短途代步。

不知道是不是这件事这让比亚迪改变了战略，但这至少是比亚迪重新审视入门级电动汽车市场的一个导火索——在2018年比亚迪推出了10万元级元EV(购车送2500元礼包)，2019年又带来了价格更低的e1，再加上e2，S2等入门级车型，比亚迪在入门级电动汽车市场已经有了相对完整的布局。

有道是，一份价钱一分货，低价位的比亚迪车型值得买吗？试驾e1过后，我的疑问解除了：值得买。

理由一、三电系统不含煳

虽然e1是一台入门级别的微型小车——空间、配置等方面有点寒碜，但是在三电系统方便依然继承了比亚迪的看家本事，在标准方面并没有缩水。

首先，它配备了比亚迪最新一代的电机，最大功率45kW，最大扭矩110Nm。这是e平台的最新产物，与上一代电机相比的主要优势是能耗更低——官方给定的百公里电耗为10.39kWh。笔者在试驾过程中，空调+S档体验，最后表显的最近50km能耗也没超过11kWh/100km。

在动力表现方面，此次试驾没有足够长的直道来进行加速测试，但凭感觉来说，e1的动力输出与1.5升的A级燃油车不相上下，而且因为电机输出平顺的特性，e1的加速感受反而更好。

起步阶段的动力控制方面，e1也继承了比亚迪最新的理念。虽然电机拥有低速大扭矩输出的先天优势，但比亚迪最新一代车型特意将电动车型起步的动力输出更柔和，这样的好处是起步的时候乘员更舒适，减少不适感，同时也令车辆更容易控制。

比亚迪的这种理念从秦Pro、全新一代宋EV 500开始的，此前的一些车型比如秦EV 450等起步的时候是几乎全力出的，稍微深踩就会烧胎，现在这种控制理念对于家用车来说更合适。

电池方面，e1配备了比亚迪的电池自然不必多说——比亚迪为旗下新能源车型提供电芯终身质保，e1也不例外，这是其一；另一点是e1作为一款低价位的微型车，电池系统依然配备了比亚迪看家的智能温控系统——通过冷却液来控制电池的温度。

液冷的好处笔者已经写过多次了，比风冷的优势大太多，这里不展开赘述。总之，如果你想拥有一台液冷的高性价比微型电动车，e1几乎是唯一的选择。

理由二、底盘有“高级感”

这个高级感加了引号，笔者是想强调，这个高级感仅是相对同级车型而言，毕竟让一辆起售价仅5.99万元的微型电动车去PK十几万的A级车是不现实的。

笔者试驾过不少微型车产品了，江铃、众秦、江淮等等，大多数微型车的底盘基本都停留在可用的水平，与高级感没什么关系。但e1给了我一点惊喜。

试驾的过程中，我特意中速过减速带，过坑洼路面，来体验它的避震水平。以40km/h的速度过减速带，车辆应对很从容，并没有感受到因钢性强而引起的巨大颠簸，亦没有感受到在通过之后因弹跳过大而引起的滑动和失控——这表现对于一辆微型车而言是难能可贵的的。

但当我把速度提高至60km/h的时候，上述两种感受就开始出现。不过，日常生活中，20-30的速度应该是大家过减速带的极限了，何况，一些微型车即使以30km/h的速度过减速带就有一种底盘松散甚至撞地的不适感，e1在40km/h表现依然给力已经算是非常不错了。

但e1毕竟是一台微型车，在正常行驶的时候，底盘质感相对单薄，与A级车型存在一定差距，当然这也是很正常的事情，毕竟它的价格摆在那里，只要比同级同价位车型优秀，它就值了。

理由三、价格便宜，使用成本低

e1共有进、悦、智、耀共计四款车型，过渡期内补贴后售价为5.99万元-7.99万元，起售价低于易至EV3、欧拉R1等同级车型。

这个价格，无论是一线城市消费者买来占号，还是三四五线家庭买来代步，都是非常合适的。如果家里有条件充电，那么e1的使用成本也非常可观，平均一公里5-6分钱足够，即使只依赖快充桩的话，一公里也就一毛多，还是要比燃油车省不少。另外e1小保养100元/次，大保养300元/次，比起燃油车优势也很明显。

两点建议：

一、要么买最高配，要么买最低配。低配很容易理解，因为它全系的三电系统、机械素质都是完全一致的，低配车型完全能满足最基本的代步需要，而且只需付出最少的成本。

选最高配车型的理由是，只有最高配车型配备了比亚迪引以为傲的Dilink系统，各种智能应用、云服务一应俱全，同时还多了LED大灯、多功能方向盘、倒车雷达和影像等实用功能，可以说具备了一台最新一代汽车的绝大多数特征。

二、对空间要求高的要慎重。e1定位为一台A00级微车，尺寸和轴距有限。笔者的身高为178cm，体型偏胖，将前排座椅调整至舒适位置时，前排头部空间约余4指，表现还算非常不错，不过此时后排就有点局促了，腿部空间和头部空间几乎没有余量。另外其后备箱的容积也有限。如果您对空间有较高要求，可能要考虑更高一个级别的车型了。

总的来说，比亚迪e1作为一量低价位的占号嫌代步车还是合格的——小巧灵活而且购置成本以及使用成本都很低，如果您家里已经有一辆大空间的燃油车，买台e1作为第二辆车还是非常不错的。

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